NEUMÁTICOS
 
Los neumáticos

Para afrontar nuestro camino con garantías es muy importante una buena elección de los neumáticos. Los más recomendables son unos neumáticos mixtos, ideales para rodar por asfalto y por zonas de tierra. Los hay con una banda de rodadura especial con poco taco en la zona central (idóneo para rodar por asfalto y que no se agarren demasiado ) y mucho taco en los laterales (para darlos seguridad en zonas comprometidas) , preferiblemente anchos para una mayor estabilidad de la bicicleta.

           

 

Mi elección para montar en mi bici son los Maxxis CrossMark

http://www.maxxis.com/products/bicycle/product_detail.asp?id=2345

Aunque la creencia popular es que los neumáticos tubulares son mas seguros para evitar pinchazos. Yo personalmente y por mi experiencia creo que por cuestiones de reparación y mantenimiento, la realidad es que cuando pinchamos con este tipo de neumático la reparación se complica bastante, siendo la solución más practica ponerles una cámara normal. Así si no es que nuestra bicicleta ya los monta, lo lógico y aconsejable es poner una rueda con neumáticos normales y llevar cámaras de repuesto además de un kit de parches para solucionar posibles reventones.

 El estado y la presión de los neumáticos es muy importante en la preparación de una ruta de larga distancia como la que nos ocupa. Antes de lanzarnos al camino es aconsejable comprobar el estado de conservación y ante la duda si observamos que nuestras ruedas tienen signos de agrietamiento, desgaste excesivo o resecamiento, es muy aconsejable montar neumáticos nuevos antes de comenzar el camino.

Debemos comprobar la presión de inflado de los neumáticos teniendo en cuenta el sobrepeso que vamos a llevar debido al acarreo de las alforjas.

Unos neumáticos en mal estado por envejecimiento o muy desgastados no soportarán presiones altas.

 

Tabla de presiones aconsejadas :
 
Peso Usuario Delantera Trasera
60 kg 3 bares 4 bares
80 kg 3.5 bares 4,5 bares
100 kg 4 bares 4.5 bares

 

Gran parte de los pinchazos se producen por una presión inadecuada (baja) lo cual acentuado con el peso extra de las alforjas, puede producir pellizcos con piedras o raíces. Muchas cubiertas llevan grabadas en los laterales las presiones recomendadas, intenta introducir un poco más (sobre todo el la rueda trasera) de lo recomendado por el fabricante.

 

 

El pinchazo.

 

La avería más habitual con la que nos podemos encontrar en el camino es el pinchazo o reventón de ruedas. Aunque a simple vista parezca sencillo de reparar si no se tienen unas nociones básicas o se va debidamente preparado se puede convertir en un gran incordio en nuestra ruta.

Herramientas y repuestos necesarios:

- 1 Bomba inflador.

- 4 Cámaras.

- 1 kit de parches, pegamento y lija.

- 2 desmontables.

- 1 guantes de látex.

 

 

           

 
1 Buscamos una buena base de apoyo en el terreno y preparamos nuestra bicicleta para ponerla  en el suelo con las ruedas hacia arriba. Nos enfundamos los guantes de látex para evitar ensuciarnos las manos y preparamos las herramientas necesarias para la reparación. Echamos un vistazo al neumático para intentar localizar si es posible el motivo del pinchazo.

 

 

2 En caso de tener frenos de disco, extraeremos la rueda con cuidado y a partir de este momento evitaremos sobre todo no tocar las manetas de freno para evitar que se junten las pastillas, lo que nos dificultaría el posterior montaje de la rueda. En caso de tener V-Brake abriremos las levas de freno sujetando con una mano las zapatas, con la otra liberamos el cable de tensado del freno para poder extraer la rueda.  En caso de tratarse de la rueda delantera no tendremos mayor dificultad. En caso de ser la rueda trasera, es muy importante que situemos el cambio previamente en el piñón pequeño y  nos fijemos antes de extraerla en la posición de los piñones, cambio y cadena para luego en el montaje tener clara esta operación. 

 

3 Una vez suelta la rueda si el pinchazo no nos ha vaciado totalmente el aire, desinflaremos un poco  para evitar pellizcar la cámara al usar los desmontables. Introduciremos un primer desmontable y tras separar la cubierta un poco introducimos el segundo separando cada desmontable en sentido opuesto el uno del otro y  con cuidado liberaremos la cubierta de la llanta.

 

4 Una vez separada un lateral de la cubierta de la llanta, ya podremos tras liberar la válvula extraer la cámara. 

 

5 En otras circunstancias podríamos intentar reparar el pinchazo con parches, pero creo que es mucho más practico sustituir directamente la cámara por una nueva. Para este cometido una vez extraída la cámara pinchada, intentaremos antes de montar la nueva localizar el objeto que ha producido el pinchazo. Si no lo hemos encontrado por el exterior, pasaremos la mano por la zona interior de la cubierta intentando encontrar el motivo. También podemos observar la cámara extraída (inflándola un poco incluso)  para situar aproximadamente el lugar por donde se ha producido el pinchazo. Si volviéramos a montar una cámara nueva si extraer el objeto que ha producido la avería, estaríamos desarrollando un trabajo inútil, ya que al comenzar a rodar volveríamos a pinchar sin remedio. 

   

 

 

6 En este punto me permito introducir un pequeño truco que si previamente hemos venido preparados de casa o lo hemos adquirido por el camino nos puede ser muy útil. Podemos introducir un sistema antipinchazos casero, poniendo en el interior entre la cubierta y la cámara debidamente colocada un carrete de película fotográfica. Este pequeño "apaño" nos proporcionará una especial protección antipinchazos en el futuro.  Existen en el mercado también productos líquidos que se inyectan dentro de la cámara dando muy buenos resultados.

 

7 Ahora debemos proceder al montaje de la cámara y la cubierta. Para eso ponemos un poco de aire dentro de la nueva cámara antes de introducirla dentro de la cubierta. Introduciremos la cámara comenzando por la zona de la válvula para que no se mueva el resto a la hora de colocarla. Intentamos encajar la cubierta y la llanta con las manos, evitando al máximo el uso de los desmontables para evitar pellizcar la cámara y en ultima instancia y con mucho cuidado, nos ayudamos de los desmontables para acabar de encajar la cubierta y la llanta. Seguidamente nos aseguramos bien de que llanta y cubierta están bien alineadas y montadas.

 

 

8 Inflaremos la rueda con la bomba-inflador dándole la presión que podamos y/o consideremos adecuada. Para mayor seguridad en cuanto nos sea posible pararemos en una gasolinera y rellenaremos la rueda a conciencia con la presión optima.

 Existen unos adaptadores muy recomendables que te permiten convertir las válvulas finas en válvulas aptas para infladores de gasolineras. En caso de tener este tipo de válvulas es muy recomendable llevarlos.

 

 

9 Ya para acabar montaremos la rueda en la bicicleta. Como se ha indicado antes si es la delantera no revierte mayor problema. Si es la trasera coger como referencia al intentar introducir la rueda el piñón pequeño, echar el cambio hacia atrás, para dejar caer la rueda sobre el cambio ejerciendo la presión necesaria para su encaje y su colocación en las patillas del cuadro. Centramos  bien la rueda en el eje y apretamos bien con el cierre.  Si usamos frenos de disco ya habremos acabado nuestra reparación, si usamos V-Brake deberemos volver a montar el cable de freno a su posición.

 

 

Existen en el mercado soluciones eficaces, spray antipinchazos que además de introducir un liquido sellante en la rueda, incluso ponen el aire necesario para inflarla. En caso de pequeños pinchazos pueden ser altamente eficaces y recomendables.

En el peor de los casos y suponiendo que un bicigrino se lanza al camino preparado previamente y a conciencia para cualquier contingencia,  se podría dar el caso de que todo lo anterior falla y nos encontramos en medio de la nada y sin medios para reparar el pinchazo. 

Cuando la necesidad aprieta y no hay medios, es el ingenio el que nos sacará de un aprieto. Nos puede ser útil desmontar la rueda pinchada, localizar el pinchazo y justo en ése punto haces un nudo a la cámara lo mas pequeño que puedas al estilo de una moña como las que se hacen a los cordones de las zapatillas. O tambien podemos hacer un nodo con una cuerda.  Montamos la cámara con cuidado de no arrugar más de lo que ya está la zona del nudo, inflamos lo bastante para que nos permita llegar a un sitio donde solucionar definitivamente la avería. 

Otra posibilidad aunque pueda parecer radical e inconcurrente es literalmente taponar el agujero  con una chincheta o un clavo. Con esto conseguiremos por ejemplo solucionar el típico pinchazo producido por un pincho de zarzas y que suelen ser pequeños. Le pondremos un tapón al pequeño agujero con un pincho, una chincheta o algo similar. Si tenemos una chincheta a mano es ideal para dejarla clavada en el agujero, montar la cámara con mucho cuidado dentro de la cubierta como es natural, y empezar a inflarla, en cuanto haya algo de presión la dilatación de la cámara hará que el agujero se tapone, perderemos aire, pero lo suficientemente despacio como para poder volver inflando cuando sea necesario.

 
El neumático tubeless.

La reparación de un pinchazo tubeless es ligeramente diferente a los convencionales.  En este caso podrás reparar el pinchazo sin necesidad de desmontar la rueda. Puedes solucionar el problema con las alforjas montada y todo.

A continuación (por gentileza de mi amigo Luciano) podéis ver un fotomontaje del procedimiento de reparación de un pinchazo en tubeless.